Prime Tesla made in Europe: Musk al nuovo affondo sui big

Elon Musk è atterrato ieri alle 13 a Berlino con il suo aereo personale seguito passo passo dall’ormai celebre account Twitter di un nerd che gli ha chiesto una Model 3 per chiuderlo. Il momento topico del D-Day, lo sbarco ufficiale in Europa del brand già californiano e dal 1 dicembre texano (dopo il trasferimento del quartier generale a Austin) è stato fissato alle 15. Poca stampa (la maggior parte dei media è stata inopinatamente tenuta alla porta, ha riferito la Associated Press), qualche centinaio gli invitati, comprese le autorità politiche locali, il cancelliere Olaf Scholz e il ministro dell’Economia, Robert Habeck, al battesimo della GigaBerlin, la prima fabbrica di Tesla in Europa, investimento da 5 miliardi di dollari, annunciata nel 2019, prima che il mondo fosse cambiato dalla pandemia.

A chi gli chiedeva di confrontare lo stile di Tesla con la lentezza dei progetti tedeschi, in primis quello dell’aeroporto di Berlino Willy Brandt, aperto il 1 novembre 2020 con otto anni di ritardo, Habeck ha risposto riferendosi a «una cultura del rischio diversa». Non ha osato ovviamente fare riferimento alla forza del sindacato. Di recente il sindacato di Volkswagen Group è stato decisivo nello stoppare i piani del ceo Herbert Diess, che per incrementare la produttività si era spinto troppo oltre preventivando migliaia di licenziamenti. Dallo scontro è nato il progetto per una seconda fabbrica a Wolfsburg per i nuovi modelli elettrici e una tregua a lunga gittata sul costo del lavoro.

Il nuovo sito industriale di Tesla è modernissimo come gli altri tre a Fremont (quella storica), Austin (prossima apertura) e Shanghai (in Cina è in programma una gemella). Un punto di forza è la cosiddetta giga press, il macchinario “magico” nato in Italia, negli stabilimenti della bresciana Idra group. La concorrenza non vede l’ora di portarla a casa perché sostituisce il lavoro di circa 300 robot. Basta questo a fare intuire quale vantaggio abbia la casa americana pioniera delle auto a batteria. Ma anche sul versante del software Tesla è avanti di anni, tanto che la concorrenza ha finalmente iniziato ad assumere legioni di ingegneri.

Lo stabilimento di Grünheide suona quindi come una sfida ai big europei dell’Auto, in particolare le case premium con volumi, a regime, analoghi (Mercedes-Benz e Bmw oggi sono attestate intorno e poco sopra i due milioni, Tesla ci arriverà entro due o tre anni al massimo). Paura? Chissà. Di fatto già oggi Tesla vende in Europa il 13% delle Bev (auto elettriche a batteria). Che diventa il 25% proprio in Germania. Model 3, la piccola che costa 47mila dollari e a partire da 50mila euro, l’anno scorso è arrivata anche ad essere la più venduta in assoluto, in settembre (comunque nella classifica finale è arrivata al posto 17, con 141 mila esemplari immatricolati, contro i 205 mila dell’immortale Vw Golf.

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La nuova giga factory impiega 12mila dipendenti. È a un’ora scarsa a est della città-stato e capitale della Germania e a 250 km da Wolfsburg, mitica sede del gruppo Volkswagen. Il taglio del nastro è stato rimandato di oltre otto mesi perché qualcosa non ha funzionato nella solitamente molto efficiente macchina burocratica tedesca: troppi granelli di sabbia, tra comunità locali, ambientalisti e chissà cos’altro. Il nuovo impianto è stato messo sotto accusa per un supposto eccessivo consumo di acqua, a detrimento della falda. Tesla ha sempre negato che le cose stiano così, ma dovrà dimostrarlo.